<<
>>

§ 7. Правовое регулирование международных воздушных сообщений

Все МВС принято подразделять на регулярные — для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты по определенным воздушным линиям, с определенной частотой и по заранее ус-тановленному расписанию либо с такой частотой и регулярно-стью, которые составляют систематическую серию рейсов, и нерегулярные (чартерные), которые не отвечают перечислен-ным требованиям.

В МВП для каждого из этих двух видов МВС установлен свой правовой режим.

В отношении регулярных МВС ст. 6 Чикагской конвенции закрепляет разрешительный порядок их осуществления. В отношении нерегулярных МВС п. 2 ст. 5 Чикагской конвенции предоставил государствам «право устанавливать такие правила, условия или ограничения, какие оно может счесть желательными».

30 апреля 1956 г. в Париже было подписано многостороннее Соглашение о коммерческих правах при нерегулярных воздушных сообщениях в Европе. По этому Соглашению незанятым в регулярных МВС гражданским воздушным судам договаривающихся государств предоставляется право осуществлять погрузку и выгрузку на их соответствующих территориях без применения каких-либо правил, условий и ограничений, о которых говорится в ст. 5 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации.

Сегодня пассажирские перевозки, осуществляемые посредством нерегулярных международных полетов, в некоторых регионах приняли, по сути дела, характер «планируемых чартерных рейсов», которым свойственны многие черты регулярных МВС. Поэтому не случайно 3-я авиатранспортная конференция 1985 г. рекомендовала государствам, санкционирующим нерегулярные полеты, прямым или косвенным образом «от-крытые для общественности и выполняемые с такой регуляр-ностью и частотой, что представляют собой определенную систематическую серию», распространять на такие полеты «положения общей международной регламентирующей системы».

Нерегулярные международные полеты гражданских воздушных судов, совершаемые с коммерческими целями, подразделяются на следующие виды: полеты типа «такси»; полеты, осуществляемые в гуманных целях или для оказания помощи при стихийных бедствиях с использованием легких воздушных судов; чартерные полеты.

Наиболее характерным видом нерегулярных международных полетов с коммерческими целями являются так называемые чартерные рейсы. Применительно к МВС этот термин используется для обозначения закупки права на пользование всей вместимостью воздушного судна при осуществлении одного полета или нескольких полетов для нужд нанимателя.

Все чартерные рейсы принято делить на три основные группы:

групповые чартерные рейсы (group charters);

чартерные рейсы типа «инклюзив тур» (inclusive tour charters);

единые чартерные рейсы (single entity charters), или рейсы в личных целях (own-use charters).

При этом когда посредством нерегулярного полета осуществляется авиаперевозка более чем одной группы или же несколько видов чартерного обслуживания осуществляется посредством одного и того же рейса, применяются также принципы расчлененных (split charters) и смешанных чартерных рейсов (mixed charters).

Чартерные рейсы для групповых поездок делятся на два основных вида:

«рейсы для перевозки специализированных групп» («affinity group charters») или, как их иногда называют, «рейсы, выполняемые в единых целях» («common purpose group charters»);

рейсы типа «неспециализированная группа» («non-affinity group charters»).

Правила, в соответствии с которыми выполняются чартерные рейсы для перевозки специализированной группы, заключаются в том, что основные цели и задачи группы должны быть иными, нежели просто необходимость совершить по-ездку.

Основные правила, регулирующие выполнение чартерных рейсов типа «неспециализированная группа», предусматривают фрахт всей вместимости воздушного судна, численность чартерной группы должна быть не менее 40 человек, а предварительный заказ должен быть сделан по меньшей мере за 60 дней до выполнения полета. Этот тип чартерного рейса не подлежит отмене за 45 дней до выполнения рейса в случае, если не имеется достаточного количества пассажиров. Его стоимость имеет фиксированную величину, устанавливаемую организатором.

Вторым основным типом чартерных воздушных сообшений являются чартерные рейсы типа «инклюзив тур», которые могут предлагаться организатором тура представителям широкой публики для полета туда и обратно, в стоимость которого включается размещение и другие услуги на земле. При выпол-нении таких чартерных рейсов воздушные суда фрахтуются специально.

Третьим основным типом чартерных МВС является единый чартерный рейс, или «рейс в личных целях». Его выполнение разрешается в случаях, когда частное лицо или корпорация фрахтуют воздушное судно для личного пользования или для его эксплуатации корпорацией для перевозки груза или пассажиров при условии, что стоимость перевозки не распределяется прямо или косвенно между пассажирами.

Грузовые чартерные рейсы, как правило, выполняются в соответствии с правилами, применимыми к осуществлению рейсов в личных целях.

Что касается других видов нерегулярных международных полетов, совершаемых с коммерческими целями, в частности полетов типа «такси», то их удельный вес по сравнению с чартерными рейсами весьма незначителен.

<< | >>
Источник: Отв. ред. В. П Кузнецов, Б Р.Тузмухамедов. Международное право (3-е издание, переработанное). 2010 {original}

Еще по теме § 7. Правовое регулирование международных воздушных сообщений:

  1. Правовое регулированиемеждународных воздушных сообщений
  2. § 4. Коммерческие права в международных воздушных сообщениях
  3. § 3. Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве
  4. § 8. Коммерческие права в международных воздушных сообщениях
  5. Вопрос 50. Правовой режим воздушного пространства. Международные полеты
  6. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ И НЕПРАВОВЫЕ СРЕДСТВА РЕГУЛИРОВАНИЯ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СДЕЛОК
  7. Лекция 5 Международно-правовое регулирование труда
  8. § 2. Правовое регулирование международных полетов над государственной терри-торией
  9. § 27.1. Понятие международно-правового регулирования труда и его субъекты
  10. Предмет международно-правового регулирования
  11. 10.1. Эволюция международно-правового регулирования двойного налогообложения
  12. § 1. Понятие и источники международного воздушного права