<<
>>

§ 10. Ответственность в международном воздушном праве

Международное воздушное право регулирует вопросы ответственности в двух аспектах: ответственность авиаперевозчика перед пассажирами и грузовладельцами и ответственность за ущерб, причиненный третьим лицам.

Первым международным документом, установившим ответственность авиаперевозчика перед пассажирами и грузовладельцами, явилась Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г.

(вступила в силу в 1933 г.). Конвенция установила принцип виновной ответственности авиаперевозчика за смерть или телесное повреждение пассажира, за порчу или утрату груза (почты, багажа, ручной клади) или опоздание при перевозке. Ею установлены требования к перевозочной документации, а также пределы ответственности перевозчика. 125 тыс. золотых франков Пуанкаре в отношении пассажира (10 тыс. долл.), 250 франков за каждый килограмм груза и багажа и 5 тыс. франков в отношении ручной клади пассажира.

В 1955 г. предел ответственности перевозчика был увеличен вдвое Гаагским протоколом, дополнительным к Варшавской конвенции (вступил в силу в 1963 г.).

Гвадалахарская конвенция 1961 г., дополнительная к Варшавской, относительно унификации некоторых правил, касающихся международной воздушной перевозки, выполняемой лицом иным, чем договорный перевозчик (вступила в силу в 1964 г.), распространила основные принципы Варшавской конвенции на перевозки на арендованных воздушных судах.

В 1966 г. было подписано Монреальское соглашение между авиакомпаниями, выполняющими перевозки в США, из США или через территорию США. Соглашение повысило предел ответственности авиаперевозчика до 58 тыс. долл, без судебных издержек и 75 тыс. долл., включая судебные издержки.

В 1971 г. в Гватемале был подписан Протокол, дополнительный к Варшавской конвенции 1929 г., измененной Гаагским протоколом 1955 г. (в силу не вступил). Им введен принцип объективной ответственности перевозчика и установлен предел ответственности в 100 тыс. долл.

В 1975 г. в Монреале были приняты четыре протокола к ука-занным документам Варшавской системы, первые три из кото-рых заменили франки на «специальные права заимствования». Протокол № 4 установил принцип объективной ответственно-сти авиаперевозчика.

Большое число документов, принятых в дополнение к Варшавской конвенции 1929 г., и различный круг их участников, а также стремление большинства авиакомпаний отказаться от принципа виновной ответственности в пользу объективной ответственности привели к разработке и принятию в 1999 г. Монреальской конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (вступила в силу в 2003 г.. Российская Федерация не участвует). Она консолидировала документы Варшавской системы и установила двухуровневую систему ответственности. Первый уровень устанавливает объективную ответственность в размере до 100 тыс. «специальных прав заимствования» (135 тыс. долл.) независимо от вины перевозчика. Второй уровень основывается на презумпции вины перевозчика и не предусматривает ограничения ответствен ности.

Вопросы ответственности за ущерб, причиненный третьим лииам, в МВП регулируются Римской конвенцией о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности. 1952 г. (Российская Федерация участвует с 1982 г.) и изменившим ее Монреальским протоколом 1978 г.

Согласно названной Конвенции ответственность за ушерб, причиненный третьим лицам на поверхности, несет лицо, использующее судно в момент причинения вреда (эксплуатант воздушного судна). Ответственность наступает независимо от вины эксплуатанта, который располагает лишь весьма ограниченным диапазоном средств правовой защиты. Статья 1 Конвенции предусматривает, что «любое лицо, которому причинен ушерб на поверхности, если оно докажет, что этот ушерб был причинен воздушным судном в полете или любым лицом или предметом, выпавшим из воздушного судна, имеет право на возмещение».

Пункт 1 ст. 11 рассматриваемой Конвенции устанавливает, что ответственность за ущерб для каждого воздушного судна и в каждом случае в отношении всех лиц, несущих ответственность на основании Конвенции, не превышает определенных установленных сумм, зависящих от веса воздушного судна. Зги пределы разбиты на пять категорий — от 500 тыс. золотых франков Пуанкаре (40 тыс. долл.) для воздушных судов весом 1 тыс. кг или менее 105 млн золотых франков Пуанкаре (840 тыс. долл.) плюс по 100 золотых франков Пуанкаре (8 долл.) за каждый килограмм сверх 50 тыс кг для воздушных судов весом более 50 тыс. кг. В дополнение к пределам для каждого воздушного судна и случая в п. 2 ст. 11 устанавливается, что ответственность в связи со смертью или телесным повреждением не превышает 500 тыс. золотых франков Пуанкаре (40 тыс. долл.) за каждого погибшего или получившего телесное повреждение.

Монреальский протокол 1978 г. пересмотрел в сторону повышения пределы ответственности и заменил золотой франк Пуанкаре на «специальные права заимствования». Количество весовых категорий было сокращено с пяти до четырех. Однако спустя некоторое время эти повышенные пределы были сочтены недостаточными, и Протокол так и не получил широкого признания.

К числу проблем, не получивших своего разрешения в МВП, можно отнести: ответственность органов управления воздушным движением (инцидент над Боденским озером с самолетом «Башкирских авиалиний» в ночь с 1 на 2 июля 2002 г., который произошел по вине диспетчерских служб, является лишним тому подтверждением), ответственность произ-водителя авиационной техники, ответственность за вред, при-чиненный шумом авиационных двигателей и звуковым ударом.

<< | >>
Источник: Отв. ред. В. П Кузнецов, Б Р.Тузмухамедов. Международное право (3-е издание, переработанное). 2010

Еще по теме § 10. Ответственность в международном воздушном праве:

  1. Виды и формы международной ответственности. Санкции и контрмеры в международном праве
  2. § 5. Ответственность в международном космическом праве
  3. ГЛАВА 16 Ответственность в международном праве
  4. РАЗДЕЛ 7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В МЕЖДУНАРОДНОМ ПРАВЕ
  5. ПОНЯТИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ГРАЖДАНСКОГО ПРОЦЕССА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОДСУДНОСТИ В МЕЖДУНАРОДНОМ ЧАСТНОМ ПРАВЕ
  6. § 6. Международное воздушное и космическое право
  7. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
  8. § 1. Понятие и источники международного воздушного права
  9. Источники международного воздушного права
  10. Источники международного воздушного права
  11. § 1. Понятие международного воздушного права
  12. § 5. Регламентация международных полетов воздушных судов