<<
>>

МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ

Международные морские перевозки вызывают наиболее сложные право­вые вопросы. Это объясняется как разнообразием самих отношений в дан­ной области, так и различным характером источников правового регули­рования (наряду с нормами конвенций и внутреннего законодательства широко используются морские обычаи, как национальные, так и междуна­родные).
Основными правовыми актами, регулирующими международные морские перевозки, являются: Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г. (с изменениями от 23 февраля 1968 г.) (Конвенция получила название Гаагские правила, ко­торые вступили в силу 2 июня 1931 г. (далее — Гаагские правила));, Брюс­сельский протокол от б декабря 1968 г. об изменении Брюссельской кон­венции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г.; Конвенция ООН о морской перевозке грузов (Гамбургские правила) — новая конвен­ция, разработанная в рамках ЮНСИТРАЛ (принята 31 марта 1978 г., всту­пила в силу с ноября 1992 г.).

Перед рейсом перевозчик обязан проявить разумную заботу о том, чтобы привести судно в мореходное состояние, надлежащим образом укомплекто­вать людьми, снарядить и снабдить судно; приспособить и привести в состоя­ние, пригодное для приема, перевозки и сохранения грузов трюмы, рефри­жераторные и холодильные помещения и все другие части судов, в которых перевозятся грузы. Получив грузы и приняв их в свое ведение, перевозчик, капитан или агент перевозчика должен по требованию отправителя выдать отправителю транспортный документ, называемый коносаментом.

Гаагские правила 1931 г. устанавливают ответственность за потерю или убытки грузов, следовательно, они охватывают практически все варианты ответственности морского перевозчика перед грузовладельцем. Положения

об ответственности носят императивный характер, и всякое отступление от них не должно иметь юридической силы. Ответственность перевозчика фор­мулируется в виде перечня оснований, освобождающих его от ответственно­сти.

В правилах перечисляются основания, освобождающие перевозчика и судно от ответственности: действия, небрежность или упущения капи­тана, члена экипажа, лоцмана или служащих перевозчика в судовождении или управлении судном; пожар, если только он не возник вследствие дей­ствий или вины перевозчика; риски, опасности или случайности на море или в других судоходных водах; непреодолимая сила; военные действия; дей­ствия антиобщественных элементов; арест или задержание властями, пра­вителями или народом либо наложение судебного ареста и др.

Заявление об убытках должно быть сделано перевозчику в письмен­ной форме во время выдачи груза, в противном случае считается, что груз доставлен в соответствии с описанием в коносаменте. Когда убытки не могут быть распознаны сразу, заявление может быть сделано в течение трех дней с момента выдачи груза. Срок исковой давности по требованиям к перевозчику об убытках составляет 1 год после доставки груза. Гаагские правила не содержат каких-либо норм о юрисдикции и арбитраже. Этот вопрос регулируется обычными нормами, установленными в торговом мореплавании. В силу сложившейся практики спор обычно рассматрива­ется в месте, где находится основное коммерческое предприятие перевоз­чика. Если в коносамент включается арбитражная оговорка, она также признается действительной, но исключает возможность передачи спора в государственный суд.

Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, применив последнюю к любому коносаменту, если он выдан в одном из государств- участников или если перевозка осуществляется из порта, находящегося в одном из государств-участников, при наличии в коносаменте ссылки на подчинение его Гаагским правилам. Предел ответственности в редакции Правил Висби составляет 10 тыс. франков Пуанкаре за место или единицу груза либо 30 франков Пуанкаре за 1 кг веса брутто утраченного или повре­жденного груза в зависимости от того, какая сумма выше. Этот предел от­ветственности применяется, если стоимость груза не была оговорена отпра­вителем в коносаменте.

Гамбургские правила охватывают перевозки животных, грузов на палу­бе и опасных грузов. В них включено дополнительно 13 обязательных реквизитов коносамента. Все положения правил носят императивный характер.

Предел ответственности морского перевозчика в соответствии с этими правилами установлен двояко. Для государств — членов МВФ он выра­жается в специальных правах заимствования (СДР, ХЭ11). Предел ответ­ственности составляет 835 СДР за место или единицу груза либо 2,5 СДР

за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. Срок исковой давности по требованиям к перевозчику также повышен по сравнению с Гаагскими правилами и составляет 2 года.

В отличие от Гаагских, Гамбургские правила содержат нормы о юрис­дикции и об арбитраже. Истец по своему выбору может предъявить иск в суде по месту: основного коммерческого предприятия ответчика; заклю­чения договора перевозки при условии, что ответчик имеет там коммер­ческое предприятие или агентство, при посредничестве которого был заключен договор; порта погрузки или порта выгрузки; в любом месте, указанном в договоре морской перевозки.

<< | >>
Источник: А. В. Попова. Международное частное право. 2010

Еще по теме МЕЖДУНАРОДНЫЕ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ:

  1. § 4. Морские научные исследования в открытом море за пределами исключительных экономических зон и в международном районе морского дна
  2. МЕЖДУНАРОДНАЯ ПЕРЕВОЗКА
  3. Понятие, источники международного морского права. Кодификация морского права
  4. МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
  5. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
  6. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
  7. Тема 10 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
  8. Вопрос43. Понятие международного морского права
  9. § 4. Субъекты международного морского права
  10. § 15. Международные морские организации
  11. Статья 11.23. Нарушение водителем транспортного средства, осуществляющим международную автомобильную перевозку, режима труда и отдыха
  12. XIV МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО
  13. § 3. Принципы международного морского права
  14. § 5. Международное морское право
  15. § 1. Международная морская организация
  16. §1. Понятие и кодификация международного морского права
  17. § 16. Международный трибунал по морскому праву
  18. § 1. Понятие и источники международного морского права