<<
>>

4. НОВАЯ ТЕОРИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ

В 70-е годы ХХ века все большее внимание начинает уделяться влиянию такого фактора как экономия от масштаба на развитие международной торговли, что привело к созданию новой теории торговли.
Сущностные вопросы этой теории рассмотрены в работах таких авторов как П.Кругман и Е. Хелпман. Экономия от масштаба предполагает снижение издержек производства единицы продукции Зв счет большого объема производства. Экономия от масштаба достигается за счет ряда факторов, включая способность (возможность) распределить постоянные издержки на большой объем производства и способность крупномасштабных производств привлекать высококвалифицированных специалистов и специализированное оборудование, которые более производительны, чем менее специализированное оборудование и персонал. Экономия от масштаба является главным источником сокращения издержек во многих отраслях: от компьютерных программ до автомобилей, от фармацевтики до аэрокосмического комплекса. Например, Майкрософт получает экономию от масштаба, распределяя постоянные издержки по разработке новых версий операционной системы «Виндоуз» (стоимостью 5 млрд. долларов) на примерно 250 миллионов персональных компьютеров, на которых эти системы будут использованы. Таким же образом, автомобильные компании получают экономию от масштаба, производя большое количество автомобилей на конвейерах, где заняты узкоспециализированные работники.

В новой теории торговли можно выделить два важных пункта. Во- первых, благодаря влиянию на экономию от масштаба, торговля может увеличить разнообразие товаров доступных для потребителей и уменьшить средние издержки на их производство. Во-вторых, в тех отраслях, где объем производства необходимый для получения экономии от масштаба, представляет значительную часть совокупного мирового спроса, мировой рынок окажется достаточным лишь для ограниченного числа производителей. Таким образом мировая торговля отдельными продуктами может оказаться под властью стран, чьи фирмы были пионерами в их производстве.

Предположим, что в мире отсутствует торговля. В отраслях, где важна экономия от масштаба и набор товаров, которые страна может производить и объем производства ограничены размером внутреннего рынка. Если национальный рынок мал, то объем спроса может быть недостаточен для того, чтобы позволить производителям реализовать экономию от масштаба в производстве некоторых продуктов. Соответственно, эти продукты не производятся, тем самым ограничивая разнообразие продуктов доступных для производителей. Или они могут производиться, но в таких малых объемах, что издержки и цены продукции будут значительно выше, чем в случае реализации экономии от масштаба.

Рассмотрим, что происходит в условиях взаимной торговли. Отдельные национальные рынки объединяются в более крупный мировой рынок. По мере расширения рынка благодаря торговле, отдельные фирмы будут в состоянии в большей мере получить экономию от масштаба. В результате, согласно новой теории торговли, каждая страна может специализироваться в производстве более узкого набора продуктов, чем при отсутствии торговли. Однако покупая товары, которые страна не производит у других стран, каждое государство сможет одновременно увеличить разнообразие товаров доступных для ее потребителей и понизить их стоимость. Таким образом торговля предоставляет возможность взаимной выгоды, даже в тех случаях, когда страны не отличаются ни по обеспеченности ресурсами, ни технологией.

Возьмем в качестве примера ситуацию, где есть две страны, каждая из которых располагает рынком в 1 млн. автомобилей в год. Торгуя друг с другом эти страны могут создать объединенный рынок в 2 млн. автомобилей. На таком рынке, благодаря возможности лучшей реализации экономии от масштаба, можно произвести больше разных моделей автомобилей, и автомобили можно произвести с меньшими издержками. Например, спрос на спортивные модели может ограничиваться 55.000 штук на каждом национальном рынке, в то время как для реализации значительной экономии от масштаба требуется выпускать не менее 100.000 штук.

В то же самое время спрос на минивэны составляет 80.000 штук, а оптимальное количество дл реализации экономии от масштаба и в этом случае составляет 100.000 штук. Столкнувшись с ограниченным спросом на внутреннем рынке, фирмы в каждой стране могут решить не производить спортивные модели из-за слишком высоких издержек при таком ограниченном объеме производства. То же самое - и в случае с минивэнами. Однако поскольку наши страны решили торговать друг с другом, фирма в одной стране может специализироваться на производстве спортивных моделей, в то время как фирма другой - на производстве минивэнов. В результате возникший совокупный спрос 110.000 спортивных автомобилей и 160.000 минивэнов позволит каждой фирме получить экономию от масштаба. В этом случае потребители выиграют, поскольку они могут приобрести по более низкой цене ранее недоступные им товары. Таким образом торговля взаимовыгодна поскольку она ведет к специализации производства, реализации экономии от масштаба, производству большего разнообразия продуктов и по более низкой цене.

Второй момент новой теории торговли состоит в том, что рассматриваемая современная модель торговли может быть результатом экономии от масштаба и преимуществ, получаемых пионерами (создателями новых продуктов). Преимущества пионеров - это экономические и стратегические преимущества, которые получают первопроходцы в той или иной отрасли (или на том или ином рынке). Способность получить экономию от масштаба раньше более поздних участников и в результате получить выгоду от более низкой цены - это важное преимущество первопроходца. Новая теория торговли доказывает, что для тех товаров, где экономия от масштаба длительна и составляет значительную часть мирового спроса, первопроходцы в этой отрасли получить ценовые преимущества за счет объемов производства, которые для более поздних участников производства будут почти недостижимы. Таким образом, рассматривая модель торговли такими товарами отражает преимущества первопроходцев. Страны могут доминировать в экспорте определенных товаров, поскольку экономии от масштаба важна в их производстве и поскольку фирмы, расположенные в этих странах первыми получили эту экономию, дающую им преимущества первопроходцев.

Возьмем в качестве примера производство коммерческих самолетов. В аэрокосмической промышленности существует значительная экономия от масштаба, возникающая из возможности распределить постоянные издержки по разработке нового реактивного самолета на большой объем продаж этих продуктов. Стоимость разработки нового самолета А-380 обошлась компании ЭРБАС примерно в 14 млрд.долларов. Для покрытия этих расходов и выхода на самоокупаемость ЭРБАСУ необходимо продать не менее 250 А 380, при продаже более 350 самолетов этот проект по всей возможности станет прибыльным. По оценкам, в последующие 20 лет совокупный спрос на этот тип самолета будет в диапазоне от 400 до 600 единиц. В таких условиях глобальный рынок для этого типа самолетов будет прибыльным лишь для одного их производителя. Отсюда следует, что ЕС может установить господство в экспорте самых больших пассажирских самолетов, главным образом, потому что европейский ЭРБАС стал первым в их производстве и первым получил экономию от масштаба в этом производстве. Другие потенциальные конкуренты, такие как БОИНГ, могут быть устранены с рынка поскольку они не получат той экономии от масштаба, которую получит ЭРБАС. Являясь первопроходцем на данном рынке ЭРБАС может получить за счет этого преимущество, базирующееся на экономии от масштаба, и которое практически недостижимо для других конкурентов. В результате ЕС станет ведущим экспортером этого класса самолетов.

Новая теория торговли содержит важные выводы. Она предполагает, что страны могут выиграть от торговли даже в том случае, если они не различаются в обеспеченности ресурсами или технологией. Торговля позволяет странам специализироваться в производстве определенных товаров, получая экономию от масштаба и снижая издержки производства этих товаров. При этом страна закупает товары, которые сама не производит у других стран, которые специализируются в их производстве. С помощью этого механизма увеличивается ассортимент товаров, доступных потребителям в каждой стране, а издержки производства и цены этих товаров будут уменьшаться, высвобождая ресурсы для производства других товаров и услуг.

Эта теория также предполагает, что страна может лидировать в экспорте определенных товаров, просто потому, что ей повезло иметь одну или две фирмы, оказавшиеся среди первых производителей данного товара. Поскольку они были способны получить экономию от масштаба, первопроходцы в отрасли могли закрыть мировой рынок для других желающих. Способность первопроходцев получить выгоду от растущей отдачи создает барьер для конкурентов. В производстве коммерческих самолетов факт присутствия в этой отрасли БОИНГА и ЭРБАСА, имевших выгоду от экономии от масштаба, отталкивала других желающих от проникновения на этот рынок и укрепляло лидерство США и Европы в торговле средне- и дальнемагистральных самолетами. В дальнейшем это лидерство может еще больше усилиться, поскольку глобальный спрос может быть недостаточен для прибыльного функционирования других производителей этих продуктов. В результате, хотя японские фирмы потенциально могли бы конкурировать на указанном рынке, они решили не выходить самостоятельно на него, а выступить в качестве крупных субподрядчиков главных производителей (например, компания МИЦУБИСИ является главным субподрядчиком БОИНГА в производстве моделей 777 и 787).

Новая теория торговли расходится с теорией Хекшера- Олина, которая предполагает, что страна будет лидировать в экспорте продукта, когда она особенно хорошо обеспечена факторами производства, наиболее интенсивно используемыми в его создании. Представители новой теории доказывают, что США являются главным экспортером коммерческих реактивных самолетов не потому, что они лучше обеспечены необходимыми для создания самолетов факторами производства, а потому что одним из первых первопроходцев на этом рынке была американская компания - «БОИНГ». Новая теория не расходится ( не противоречит) с теорией сравнительных преимуществ. Экономия от масштабов увеличивает производительность.

Таким образом новая теория определяет важный источник сравнительных преимуществ.

Эта теория применима и для объяснения современных моделей торговли. Эмпирические исследования подтверждают положения теории, согласно которым торговля способствует специализации производства в промышленности, увеличивает разнообразие продуктов доступных для потребителей и в результате ведет к снижению цен. Что касается преимуществ первопроходцев и международной торговли, произведенные исследования предполагают, что наличие преимуществ у первопроходцев является важным фактором, объясняющим господство фирм отдельных стран в определенных отраслях. Количество фирм очень ограничено во многих глобальных отраслях промышленности, включая химическую промышленность, производство тяжелого строительного оборудования, производство тяжелых грузовиков, шин, бытовой электроники, реактивных двигателей и компьютерных программ.

Возможно наиболее спорным моментом новой теории является вывод, согласно которому она вызывает (способствует) государственному вмешательству и разработке стратегической торговой политики. Сторонники этой теории подчеркивают роль удачливости, предпринимательства и инноваций в получении фирмой преимуществ первопроходца. В соответствии с этим аргументом, причина по которой БОИНГ оказался первым в производстве коммерческих реактивных самолетов, а не фирмы подобные Де Хэвиленд, Хоккер Сидли, Фоккер, состоит в том, что БОИНГ оказался и удачливым , и инновационно ориентированным. Например, британская компания Дэ Хэвиленд создала реактивный пассажирский самолет «Комет» на 2 года раньше, чем БОИНГ свой Боинг 707,однако у «Комет» оказалось слишком много технологических недостатков, которые задержали начало его серийного производства, лишив тем самым Британию возможности стать ведущим мировым экспортером реактивных коммерческих самолетов. Инновационная направленность в деятельности БОИНГА проявилась в созданной им технологии производства этого класса самолетов. Многие сторонники новой теории торговли при этом обращают внимание на роль американского государства в рассматриваемом примере. В частности, оно в значительной мере оплачивало расходы БОИНГА на НИОКР; а самолет Боинг 707 был побочным продуктом финансируемой государством военной программы. (выход ЭРБАСА на рынок коммерческих самолетов также сопровождался серьезной государственной поддержкой. В связи с этим возникает логичный вопрос: могут ли государства (с помощью продуманной системы субсидий и других мер) увеличить шансы национальных производителей на лидерство в новейших отраслях мировой экономики? Сторонники новой теории давая положительный ответ, ссылаются на примеры поддержки БОИНГА американским государством и поддержки ЭРБАСА Европейским союзом. Но в этом случае, указанные действия вступают в противоречие с принципами свободной торговли, на страже которых стоит ВТО.

Таким образом современная международная торговля - это сфера, где происходит острейшая борьба между сторонниками протекционизма (позиции которых усиливаются в условиях кризиса) и приверженцами либерализации торговли, в том числе и с помощью все большего числа таких международных институтов как ВТО.

<< | >>
Источник: Под ред. Исаева В.А., Савинского А.В.. Экономика. Базовый курс (Учебное пособие). 2011

Еще по теме 4. НОВАЯ ТЕОРИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ:

  1. ТЕМА 6. Международная торговля в системе международных экономических отношений
  2. § 1. Классические и альтернативные теории международной торговли 1.
  3. § 23. Международная торговля
  4. 21.2. МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ
  5. 3.4. Влияние НТП на международную торговлю
  6. 3.2. Теории международной торговли
  7. § 3. Динамика международной торговли и ее территориальный аспект
  8. МЕЖДУНАРОДНАЯ ТОРГОВЛЯ
  9. МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОВЕТ ПО ТОРГОВЛЕ ПШЕНИЦЕЙ (International Wheat Council)
  10. Международная торговля продовольствием
  11. § 2. Внешняя торговля в системе международных экономических отношений
  12. 3.1. Мировой рынок и международная торговля
  13. КОНВЕНЦИЯ ПО МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ ИСЧЕЗАЮЩИМИ ВИДАМИ ФЛОРЫ И ФАУНЫ
  14. Глава 9 Международная торговля — масштабный фактор связи национальных экономик
  15. 9.2. Современные учения о внешней торговле. Международное разделение труда
  16. Международная торговля машинами и оборудованием: основные направления и тенденции развития
  17. ТЕМА 15. ТЕОРИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ
  18. 1977 премия присуждена за работы в области международной торговли и движения капиталов
  19. 8.2. Теория международной конкуренции Портера
  20. III ТЕОРИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ПРАВА